La suite pour bientôt...
mardi 15 mars 2011
AMR Trainer 20
La suite pour bientôt...
AMR Sport 26
La suite pour bientôt...
vendredi 24 septembre 2010
Eclipse 50
Un nouveau produit de la compagnie AMR-RC de Longueuil, Qc, Canada
AMR vient de mettre sur le marché un nouveau modèle qui se situe dans une taille très populaire auprès des constructeurs d'avions à partir de kit. Il s'agit d'un modèle sport avec un très beau look. AMR innove avec d'autres gabarits inclus pour aider à la construction de certaine section de l'avion. Mais débutons par les caractéristiques de ce modèle.
Encore une fois lors de l'ouverture de la boîte, on s'aperçoit que c'est toujours la même qualité que l'on retrouve dans les matériaux et quincaillerie, les pentures Robarts, le train d'atterissage en aluminium d'une très bonne épaisseur, je ne crois pas être capable de le tordre, même avec un atterissage un peu dur.
Un beau manuel plein de photos et beaucoups d'instructions, quelques dessins pour l'assemblage de certaines sections ou pour la découpe du pare-brise. Avant de débuter la construction, je fais l'inventaire des matériaux et je sépare les pièces par section à assembler.
La première étape, la construction du fuselage, il s'agit d'un fuselage de type coffre, très solide mais quand même plus léger que le fuselage du Trainer 26 que j'ai construit auparavant, les cotés sont doublés de l'avant au centre, plusieurs cloisons sont utilisées pour l'assemblage. Plusieurs trucs sont donnés dans les instructions comme l'utilisation d'une brocheuse pour aider à maintenir en place certaine pièces durant le séchage.
Toute la fabrication du fuselage se déroule très facilement si l'on suit les étapes du manuel, les pièces découpées au laser aident grandement à avoir un fuselage bien droit car beaucoups de ces pièces possèdent des languettes qui s'emboîtent dans les cotés du fuselage.
Touchons maintenant au capot-moteur fabriqué de pièces de balsa coupées au laser que l'on empilent sur des gabarits que l'on fabrique en tout premier lieu. Une fois toutes les pièces empillées et ajustées, il ne reste qu'a les coller et laisser sécher. Par la suite, à l'aide du mini-rabot et du papier sablé, on donne la forme finale du capot-moteur en se guidant sur les pièces avant et arrière du gabarit. Une fois le tout à peu près fini, on coupent les pièces intérieures du gabarit et on installe le capot-moteur sur le fuselage pour en faire la finition en se guidant sur la partie avant du fuselage.
Section suivantes, assemblage de la queue, du gouvernail, du stabilisateur et de l'élévateur à partir de pièces de balsa de 3/8" d'épaisseur donnant une solidité supplémentaire pour un minimum de poids. Des pièces de goujon sont inséré à différents endroit pour l'installation des guignols de contrôle. On en profite pour faire l'installation des pentures de ces surfaces sans rien coller et faire l'installation à sec de ces assemblages sur le fuselage. On peut alors procéder à la fabrication du profilage de la queue à l'aide d'un gabarit et de pièces de balsa que l'on rabotte et sable jusqu'a l'obtention du résultat désiré, il ne reste qu'a retirer ces pièces du gabarit et de les installer sur les joints stabilisateur/queue.
C'est maintenant au tour de la construction des ailes qui se font à partir de gabarits encore une fois fournis dans l'ensemble. Une construction d'aile qui est standard et très facile à faire à la condition de bien suivre les étapes. Ces ailes sont en deux parties reliées au centre du fuselage par un tuyau en aluminium et deux goujons anti-rotation, une fois insérés, les ailes sont sécurisés à l'aide de boulons, pour ma part,j'ai percé un trou dans chaque vis pour me permettre de verrouiller les boulons à l'aide de petites Ty-Rap, de cette façon, aucune chance que les boulons se dévissent et qu'une aile sorte et pivote ce qui ferait perdre le contrôle complet de l'avion en vole.
Pour ce qui est de la motorisation, il s'agit d'un moteur à essence RCGF 45cc, une fois son installation faite, il reste à découper le capot-moteur pour un ajustement optimal.
Comme le moteur installé comporte un carburateur arrière, j'ai dû percer la cloison pare-feu dans le but de permettre l'alimentation en air, mais pour éviter qu'un surplus d'essence se répande dans le fuselage j'ai fabriqué un petit caisson que j'ai installé à l'intérieur seul les petits trous pour les tige de l'accélérateur et de l'étrangleur ont été percé ainsi que pour la conduite d'essence.
AMR vient de mettre sur le marché un nouveau modèle qui se situe dans une taille très populaire auprès des constructeurs d'avions à partir de kit. Il s'agit d'un modèle sport avec un très beau look. AMR innove avec d'autres gabarits inclus pour aider à la construction de certaine section de l'avion. Mais débutons par les caractéristiques de ce modèle.Envergure: 98 po.
Fuselage: 77 po.
Surface d'ailes: 1593 po. ca.
Poids en orde de vol: 20-22 lbs
Moteur recommandé: 40-50 cc
Encore une fois lors de l'ouverture de la boîte, on s'aperçoit que c'est toujours la même qualité que l'on retrouve dans les matériaux et quincaillerie, les pentures Robarts, le train d'atterissage en aluminium d'une très bonne épaisseur, je ne crois pas être capable de le tordre, même avec un atterissage un peu dur.
Un beau manuel plein de photos et beaucoups d'instructions, quelques dessins pour l'assemblage de certaines sections ou pour la découpe du pare-brise. Avant de débuter la construction, je fais l'inventaire des matériaux et je sépare les pièces par section à assembler.
La première étape, la construction du fuselage, il s'agit d'un fuselage de type coffre, très solide mais quand même plus léger que le fuselage du Trainer 26 que j'ai construit auparavant, les cotés sont doublés de l'avant au centre, plusieurs cloisons sont utilisées pour l'assemblage. Plusieurs trucs sont donnés dans les instructions comme l'utilisation d'une brocheuse pour aider à maintenir en place certaine pièces durant le séchage.
Toute la fabrication du fuselage se déroule très facilement si l'on suit les étapes du manuel, les pièces découpées au laser aident grandement à avoir un fuselage bien droit car beaucoups de ces pièces possèdent des languettes qui s'emboîtent dans les cotés du fuselage.
On passe maintenant à l'assemblage du dos de tortue (Turtle deck) ce qui est la partie arrière supérieur du fuselage ainsi que de la partie centrale-avant du fuselage qui inclus le poste de pilotage et le capot avant qui recouvre tout l'accès aux équipements interne de l'avion. Ces deux sections sont fabriquées de pièces de balsa découpées au laser ainsi que de baguette et de feuille de balsa, en peu de temps ces deux sections sont assemblées et donnent déjà l'allure de l'avion. Pour l'installation des feuilles de balsa que ce soit pour le recouvrement des ailes ou du capot avant, j'humidifie ces dernières pour permettre un pliage facile sans risquer de les briser. On installe par la même occasion les suports de servos, de réservoir à essence et des supports d'écrous pour le capot-moteur sans oublier le train d'aterrissage. et les roues.
Touchons maintenant au capot-moteur fabriqué de pièces de balsa coupées au laser que l'on empilent sur des gabarits que l'on fabrique en tout premier lieu. Une fois toutes les pièces empillées et ajustées, il ne reste qu'a les coller et laisser sécher. Par la suite, à l'aide du mini-rabot et du papier sablé, on donne la forme finale du capot-moteur en se guidant sur les pièces avant et arrière du gabarit. Une fois le tout à peu près fini, on coupent les pièces intérieures du gabarit et on installe le capot-moteur sur le fuselage pour en faire la finition en se guidant sur la partie avant du fuselage.
Section suivantes, assemblage de la queue, du gouvernail, du stabilisateur et de l'élévateur à partir de pièces de balsa de 3/8" d'épaisseur donnant une solidité supplémentaire pour un minimum de poids. Des pièces de goujon sont inséré à différents endroit pour l'installation des guignols de contrôle. On en profite pour faire l'installation des pentures de ces surfaces sans rien coller et faire l'installation à sec de ces assemblages sur le fuselage. On peut alors procéder à la fabrication du profilage de la queue à l'aide d'un gabarit et de pièces de balsa que l'on rabotte et sable jusqu'a l'obtention du résultat désiré, il ne reste qu'a retirer ces pièces du gabarit et de les installer sur les joints stabilisateur/queue.
C'est maintenant au tour de la construction des ailes qui se font à partir de gabarits encore une fois fournis dans l'ensemble. Une construction d'aile qui est standard et très facile à faire à la condition de bien suivre les étapes. Ces ailes sont en deux parties reliées au centre du fuselage par un tuyau en aluminium et deux goujons anti-rotation, une fois insérés, les ailes sont sécurisés à l'aide de boulons, pour ma part,j'ai percé un trou dans chaque vis pour me permettre de verrouiller les boulons à l'aide de petites Ty-Rap, de cette façon, aucune chance que les boulons se dévissent et qu'une aile sorte et pivote ce qui ferait perdre le contrôle complet de l'avion en vole.
Le système radio, dans mon cas j'utilise une radio Spektrum DX7 avec un receveur AR 7000 et six servos DS821 qui me donne 88oz de puissance avec une batterie de 6.0V de 2700mah, pour l'ignition, une batterie de 4.8V de 2300mah, pour l'hélice il s'agit du APC 20 x 10 surmonté d'un spinner en aluminium poli.
Comme le moteur installé comporte un carburateur arrière, j'ai dû percer la cloison pare-feu dans le but de permettre l'alimentation en air, mais pour éviter qu'un surplus d'essence se répande dans le fuselage j'ai fabriqué un petit caisson que j'ai installé à l'intérieur seul les petits trous pour les tige de l'accélérateur et de l'étrangleur ont été percé ainsi que pour la conduite d'essence.Le résumé du comportement en vol de l'Éclipse devrait suivre bientôt...
lundi 9 août 2010
Trainer 26
Revue du Trainer 26 de AMR-RC...
Bonjour à tous, voici la revue de construction et de vol du Trainer 26 de la compagnie AMR-RC.
Il s'agit d'un Trainer à essence mais qui demande une certaine expérience de vol dû à la taille, au poids et au type de moteur bien qu'un débutant secondé d'un bon instructeur y trouvera le bonheur de ce passe-temps.
Spécification:
Envergure: 84.4"
Surface d'ailes: 1280 po. car.
Longueur du fuselage: 66"
Poids: 12-13 lbs
Moteur: Essence 26cc
Le déballage...
Débutons... Un emballage sobre mais efficace, tout y es bien emballé individuelement, une boîte qui a un poids d'une quinzaine de livres. Il n'y a pas de plans grandeur nature, mais un livret d'instructions excessivement complet avec des dizaines de photos, par contre, un plan pour le découpage de certaine pièces est inclus en taille réel.
Le bois est de très bonne qualité et pour la majorité des pièces, tout est découpé au laser, donc un sablage minimal. Pour ce qui est de la quincaillerie, rien à redire, tout y est, il ne vous manquera que votre moteur et système radio.
Le fuselage...
De confection de contreplaqué, le fuselage est extrêmemnt solide une fois complété, il est doublé en plusieurs endroits et possède beaucoups de cloisons intérieures. On doit bien lire les instructions du manuel pour s'assurer de bien identifier les pièces vs les cotés droit ou gauche. L'angle de chasse du moteur est iclus lors de l'installation de la cloison coupe-feu ce qui nous assure un alignement recommandé par le fabricant.
Pour ma part j'ai fabriqué une trappe d'accès entre le pare-brise et le compartiment-moteur dans le but de simplifier l'accès au réservoir à essence, les tubulures et l'ignition électronique et tout cela sans avoir à retirer les ailes.
Le fuselage est muni de fenêtre latérales en plexiglass emboîtées dans un cadre formé ar le coté du fuselage et le doubleur intérieur, coté pare-brise et verrière arrière, j'ai appliqué un auto-collant de couleur argent pour imiter la vitre.
L'intérieur du fuselage est immensément grand, on peut y installer tout les composants électroniques avec une grande facilité. de plus ayant une vue sur l'intérieur même avec les ailes installées, on peut voir si tout fonctionne bien et même le niveau du réservoir d'essence.
La partie arrière... Queue, stabilisateur, élévateur et gouvernail.
Toutes ces surfaces sont fabriquées de plusieurs pièces de balsa découpées à l'aide d'un plan grandeur nature que l'on colle avec un adhésif en aérosol sur les planchettes de balsa, par la suite on colle ensemble toutes ces pièces comme montré dans le manuel.
Encore une fois, ces surfaces seront très solide. L'élévateur et le gouvernail sont assemblé au stabilisateur et à la queue à l'aide de pentures en plastiques incluses dans l'ensemble.
Les ailes...
Les ailerons sont installés aux ailes à l'aide de pentures Robart incluses, il est necéssaire de se condfectionner un petit gabarit pour le perçage des trous qui recevront les pentures Robart et ce autant pour les ailes que pour les ailerons. Ce petit gabarit peut-être fabriqué à partir d'un petit bloc de tilleul.
Les ailes sont jointes ensemble à l'aide d'un jointeur de contreplaqué de 1/4'', cette pièce peut-être collée en permanence dans un des panneaux, il y a aussi des goujons pour maintenir l'alignement des des deux ailes, pour ma part j'en ai installé deux au lieu de un. Les ailes sont retenues sur le fuselage à l'aide de deux goujons à l'avant et de deux boulons de nylon inclus à l'arrière, j'ai même ajouté un plaque de contreplaqué qui joint les deux ailes au niveau des boulons arrière pour donner plus de rigidité au joint des ailes à cet endroit.
L'installation du moteur...
Le montage final... Et le recouvrement.Pour le recouvrement, l'avion c'est vu offert un habillage blanc avec un design rouge et bleu, mon nom de hangar à été installé sur l'aile et ce en film de plastique.
Toutes les extensions de servos passent par des tubes de cartons installés lors du montage... Superbe!
En vol...
Le vol inaugural a été accompli par une belle journée avec peu de vent. après avoir bien roder le moetur et fait beaucoups de taxi, je me suis mis face au vent et accélérer lentement, en très peu de distance, la roue de queue quitta le sol et avec une petite correction de gouverne vers la droite, l'avion s'est envolé mais avec une tendance à garder le nez en l'air même en vol èn altitude, ce qui m'indiqua un signe de ''tail heavy'', j'ai fait quelques circuits sans essayer d'acrobatie pour finir par ramener sur terre ce merveilleux oiseau mais avec un peu de difficulté mais sans bris.
Après avoir ajouter du poids dans le nez de l'avion, j'ai demandé à un ami du club qui est spécialiste dans l'ajustement d'avion neuf (trimming) de bien vouloir faire un nouveau vol pendant que je le filmerais. à partir de ce moment l'avion avait changé complètement son comportement, quelques clics d'ajustement et l'avion volait bien droit sans mauvaise tendance.
Un test de décrochage à été fait avec comme résultat un vrai décrochage de Trainer, le nez tombe lentement et l'avion prend son aplomb d'elle-même, une ou deux looping démontre que la motorisation est un peu juste, mais cela peu dépendre de la marque de commerce du moteur qui n'ont pas tous la même courbe de puissance, mais encoe là, celle-ci était suffisante, j'avais une hélice 16 x 8 en bois ce qui n'aidait pas le petit sv26. Plus tard, j'ai remplacé l'hélice par une 18 x 6 et déjà le moteur respirait mieux.
Pour ce qui est de l'approche pour l'attérisage, aucune mauvaise tendance au décrochage, même que l'avion ne tend pas à vouloir revenir sur terre, il faut vraiment l'aider avec l'élévateur.
En résumé...
AMR-RC à crée un très bel ensemble de construction et je dirais que pour quelqu'un qui veut se lancer dans le modèle à essence, c'est l'avion idéal, je verrais très bien cet avion avec une motorisation un peu plus puissante servir de remorqueur pour des planneurs, trainer une banderolle lors de fun fly ou simplement prendre des clichés ou vidéos en vol du à sa grande stabilité.
Je le recommande pour le plaisir de construire cet avion et par la suite de le faire voler...
Bonjour à tous, voici la revue de construction et de vol du Trainer 26 de la compagnie AMR-RC.Il s'agit d'un Trainer à essence mais qui demande une certaine expérience de vol dû à la taille, au poids et au type de moteur bien qu'un débutant secondé d'un bon instructeur y trouvera le bonheur de ce passe-temps.
Spécification:
Envergure: 84.4"
Surface d'ailes: 1280 po. car.
Longueur du fuselage: 66"
Poids: 12-13 lbs
Moteur: Essence 26cc
Débutons... Un emballage sobre mais efficace, tout y es bien emballé individuelement, une boîte qui a un poids d'une quinzaine de livres. Il n'y a pas de plans grandeur nature, mais un livret d'instructions excessivement complet avec des dizaines de photos, par contre, un plan pour le découpage de certaine pièces est inclus en taille réel.
Le bois est de très bonne qualité et pour la majorité des pièces, tout est découpé au laser, donc un sablage minimal. Pour ce qui est de la quincaillerie, rien à redire, tout y est, il ne vous manquera que votre moteur et système radio.
De confection de contreplaqué, le fuselage est extrêmemnt solide une fois complété, il est doublé en plusieurs endroits et possède beaucoups de cloisons intérieures. On doit bien lire les instructions du manuel pour s'assurer de bien identifier les pièces vs les cotés droit ou gauche. L'angle de chasse du moteur est iclus lors de l'installation de la cloison coupe-feu ce qui nous assure un alignement recommandé par le fabricant.
Pour ma part j'ai fabriqué une trappe d'accès entre le pare-brise et le compartiment-moteur dans le but de simplifier l'accès au réservoir à essence, les tubulures et l'ignition électronique et tout cela sans avoir à retirer les ailes.
Le fuselage est muni de fenêtre latérales en plexiglass emboîtées dans un cadre formé ar le coté du fuselage et le doubleur intérieur, coté pare-brise et verrière arrière, j'ai appliqué un auto-collant de couleur argent pour imiter la vitre.
L'intérieur du fuselage est immensément grand, on peut y installer tout les composants électroniques avec une grande facilité. de plus ayant une vue sur l'intérieur même avec les ailes installées, on peut voir si tout fonctionne bien et même le niveau du réservoir d'essence.
Toutes ces surfaces sont fabriquées de plusieurs pièces de balsa découpées à l'aide d'un plan grandeur nature que l'on colle avec un adhésif en aérosol sur les planchettes de balsa, par la suite on colle ensemble toutes ces pièces comme montré dans le manuel.
Encore une fois, ces surfaces seront très solide. L'élévateur et le gouvernail sont assemblé au stabilisateur et à la queue à l'aide de pentures en plastiques incluses dans l'ensemble.
Les ailes...Les ailes sont fabriquées en deux parties pour en faciliter le transport, ce qui est une très bonne initiative. Pour ce qui est de la construction, encore là AMR innove avec un gabarit que l'on installe sur notre plan de travail et sur lequel on assemble l'aile en suivant les instructions du manuel, prendre note que cet assemblage se fait à sec en grande partie dans le but de parfaire l'ajustement de tout les composants avec le collage finale.
Les ailerons sont installés aux ailes à l'aide de pentures Robart incluses, il est necéssaire de se condfectionner un petit gabarit pour le perçage des trous qui recevront les pentures Robart et ce autant pour les ailes que pour les ailerons. Ce petit gabarit peut-être fabriqué à partir d'un petit bloc de tilleul.
Les ailes sont jointes ensemble à l'aide d'un jointeur de contreplaqué de 1/4'', cette pièce peut-être collée en permanence dans un des panneaux, il y a aussi des goujons pour maintenir l'alignement des des deux ailes, pour ma part j'en ai installé deux au lieu de un. Les ailes sont retenues sur le fuselage à l'aide de deux goujons à l'avant et de deux boulons de nylon inclus à l'arrière, j'ai même ajouté un plaque de contreplaqué qui joint les deux ailes au niveau des boulons arrière pour donner plus de rigidité au joint des ailes à cet endroit.
L'installation du moteur...J'ai installé un moteur SV26 à essence, un coté du fuselage à dû être découpé pour permettre le passage du silencieux, comme j'ai fabriqué un capot-moteur, j'ai eu quelques orifices à percer pour permettre l'accès aux vis d'ajustement. Son ignition électronique à été installé à l'intérieur derrière la cloison pare-feu.
Le montage final... Et le recouvrement.Le montage final incluant les servos, batteries et tiges de contrôle est facile dû à la grandeur de l'intérieur du fuselage, une note en ce qui regarde le centre de gravité, avec les spécifications données, il reste que le CG doit être déplacé car l'avion est ''tail heavy'', donc prenez soins d'installer tout les servos dans la partie centrale du fuselage, j'avais fait l'erreur de placer les servos de gouverne et d'élévateur dans la queue ce qui complique encore plus l'ajustement du CG et surtout demande l'ajout de poids mort à l'avant.
Toutes les extensions de servos passent par des tubes de cartons installés lors du montage... Superbe!
En vol...
Le vol inaugural a été accompli par une belle journée avec peu de vent. après avoir bien roder le moetur et fait beaucoups de taxi, je me suis mis face au vent et accélérer lentement, en très peu de distance, la roue de queue quitta le sol et avec une petite correction de gouverne vers la droite, l'avion s'est envolé mais avec une tendance à garder le nez en l'air même en vol èn altitude, ce qui m'indiqua un signe de ''tail heavy'', j'ai fait quelques circuits sans essayer d'acrobatie pour finir par ramener sur terre ce merveilleux oiseau mais avec un peu de difficulté mais sans bris.
Après avoir ajouter du poids dans le nez de l'avion, j'ai demandé à un ami du club qui est spécialiste dans l'ajustement d'avion neuf (trimming) de bien vouloir faire un nouveau vol pendant que je le filmerais. à partir de ce moment l'avion avait changé complètement son comportement, quelques clics d'ajustement et l'avion volait bien droit sans mauvaise tendance.
Un test de décrochage à été fait avec comme résultat un vrai décrochage de Trainer, le nez tombe lentement et l'avion prend son aplomb d'elle-même, une ou deux looping démontre que la motorisation est un peu juste, mais cela peu dépendre de la marque de commerce du moteur qui n'ont pas tous la même courbe de puissance, mais encoe là, celle-ci était suffisante, j'avais une hélice 16 x 8 en bois ce qui n'aidait pas le petit sv26. Plus tard, j'ai remplacé l'hélice par une 18 x 6 et déjà le moteur respirait mieux.
Pour ce qui est de l'approche pour l'attérisage, aucune mauvaise tendance au décrochage, même que l'avion ne tend pas à vouloir revenir sur terre, il faut vraiment l'aider avec l'élévateur.
En résumé...
AMR-RC à crée un très bel ensemble de construction et je dirais que pour quelqu'un qui veut se lancer dans le modèle à essence, c'est l'avion idéal, je verrais très bien cet avion avec une motorisation un peu plus puissante servir de remorqueur pour des planneurs, trainer une banderolle lors de fun fly ou simplement prendre des clichés ou vidéos en vol du à sa grande stabilité.
Je le recommande pour le plaisir de construire cet avion et par la suite de le faire voler...
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